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试驾林肯航海家 远行的精彩不是目的地,而是过程

时间:2018-11-13编辑: 点击率:

汽车·海外首试 久居内陆,对“航海”这两个词确实有些神往,因为平常见过最多的就是“人山人海”和“早高峰”,一提到大海基本就等同于弥足珍贵的休假时光,至于能“航海”,那就太美好了!而就算您住在货真价实的“海景房”里,又有过多少次深入大海航行的机会呢?所以当林肯推出“航海家”的时候,绝非只是为了“船长”或“船员”造了一台车,而是为了激发人们对于远行的渴望,成为自己在远行式最好的伙伴。

对于远行,我发现是在路途中碰到的难忘瞬间,远比抵达目的地后更多,如果把驾驶的过程变成一种享受,这和真正的航海也是类似的,或许也是林肯在把MKX更名为航海家时的一个隐藏初心吧。

相对于消费者熟悉的MKC、MKX、MKZ等林肯车型,Nautilus航海家是林肯全新命名体系中的首批车型,趁着MKX中期改款,连名字一起改了,按理说以后林肯更新的车型都会有新的命名。

MKX在国内已经销售超过3年的时间,有一定的“群众基础”,这款比中型SUV更大、又比Q7/X5小一点点的车型也是走越级路线。航海家在诞生时也保持这一特点,即各项都要比中型SUV更好一些,但售价并没有高多少,加上“进口车”身份以及“林肯之道”优质的服务,确实也是一个较为理想的选择。

现在航海家已经来到了我们的身边,它给笔者的第一印象就是“优雅”——我在试驾航海家的前一天,偶遇驶来的航海家,发觉在深邃的蓝色车身下,它透出了足够的高雅气质,无论是新增加的“星辉式”式中网还是林肯经典的“贯穿式尾灯”,搭配车身富有力量但又不夸张的线条,都在表明积极的外部形象,或许“船长”开的车就应该是这幅模样。

所以在试驾航海家的时候,我毫不犹豫的选择了看到的那台蓝色版本,因为这个颜色的航海家更像是大海的颜色,更深沉但并不沉闷。花点时间仔细观察航海家,除了上面提到的变化之外,航海家并不一味追求车身尺寸,而是选择了“宽适”,即车身相对不高,但是通过1932毫米的宽度,营造出十分得体的感觉,整体上说航海家已经不是传统意义上美系SUV的风格了,在优雅之余,确实更显得智慧。

此外,航海家在很多设计上都很能打动人,包括“棒球棍”式的日间行车灯、车身侧面的“Nautilus”标识、新样式的21英寸车轮等。

就外部设计来说,航海家以不同于德系、日系同级SUV的风格,为人们提供了一种“更高生活品质”的感觉,这一点还是十分难得的。

相对外观,内饰相对MKX的变化不够大,“福特”的影子也不难发现,不过这只是表面的问题,当您坐到车内之后,还是会发现这是一台豪华SUV。

豪华主要是对细节的拿捏,样式上的遗憾很容易就会被精挑细选的材质抵消掉,美系车向来不惜工本的用料,在这个级别车型上显现的更为突出,拿车顶材质来说,同级罕有将“翻毛皮”Alcantara用到车顶棚上的,而林肯从MKX时代就用了,这也是航海家对“更高生活品质”的一种诠释。

我选择的车型为深浅撞色内饰,方向盘上还有令人爱不释手的双色缝线,稍微往下一看就会发现航海家换装了源自全新领航员的12.3英寸全液晶仪表盘,这不仅是科技的象征,更能通过精致的界面带来出色的档次氛围。

标志性的挡位选择按键依然位于中控台上,旁边的8英寸彩色液晶屏内已经悄然升级到SYNC 3多媒体通讯娱乐互动系统,不仅CarPlay和SYNC AppLink,更提供4G LTE热点以及无线充电功能。

此次试驾的尊耀版车型还装备了Ultra Comfort舒享前排座椅,可以进行22项电动调节,同时借助于矫形外科医生团队参与研发时的经验,座椅按摩中还提供了腰椎模式,足够减轻长时间驾车的身体疲劳感,而常规的电加热、通风功能也一应俱全。

另外值得一提的是航海家内配备的Revel品牌音响系统,尽管和MKX保持一致,但这套音响的效果确实是同级较为领先的,不仅解析度较高、空间感也较为宽阔,最重要的是提供了引人入胜的听音氛围——19个扬声器组合发出的声音是十分迷人的,醇厚的风格听点爵士乐或摇滚都再合适不过了,而且丰富的数字处理技术也带来了音源优化、模拟环绕声等功能,都在车内的听觉体现带来明显的提升。

空间方面,前排自然不会有任何令人局促的感受,后排原本比常见的同价位中型SUV有优势,但德系SUV普遍在SUV中玩起了“长轴距”,不过航海家除了后排头部空间中规中矩之外,腿部空间表现并不逊色。

升级8速变速器、增加主动安全装备

全新航海家提供2.0T和2.7T两款发动机可选,相比之前的MKX在技术上有所升级。2.0T 4缸涡轮增压发动机最大功率235马力、峰值扭矩392牛米;2.7T V6涡轮增压发动机最大功率329马力、峰值扭矩528牛米。

升级更为明显的是变速器,前进挡位由6速变为8速,不仅能带来效率的提升,最重要的是将行驶能力进行了明显提升。驱动形式方面,航海家提供前驱和四驱的版本可选,其中四驱系统为适时四驱,通过多片式离合器进行动力分配。

此次试驾的为2.7T四驱车型,也就是“顶配”,确实为我们展现了航海家极强的一面:

首先就是行驶质感,航海家底盘的滤震极为出色,这里面有主动式避震的作用,在面对较差的路面时,更多的体现出从容的一面,而且新的8速变速器工作更加细腻,提速时也像传统美式豪华车一样“沉得住气”,给人的满足感极强。

需要加速度时,这台超过2.1吨的大块头也十分强劲,0-100公里/时加速应该在7秒钟左右,2.7T V6发动机特别擅长中途加速,不仅爆发力强,而且高转速区间的声音也较为浑厚,能和车内的Revel品牌音响比拼音质了。

航海家的车身重心虽高,但只要启动“运动”模式,便可以获得一定的悬挂支撑,在蜿蜒的山路上并不容易“出洋相”;转向也较为容易上手,离精准还有较大距离,但是日常驾驶或高速巡航的时候,带来的是较为明显的轻松感。

相比MKX,航海家的主动式安全装备得到了全面升级。新的林肯Co-Pilot360智能助驾系统通过摄像头和雷达来辅助驾驶者。包括有行人监测功能的PCA防碰撞辅助系统、紧急主动制动、主动式车道保持、盲区监测、主动式巡航、自动远光灯等。其中主动式巡航带有“车道居中辅助”,可以将车身保持在两条车道线的中间。

另外值得一提的是航海家首个搭载的“ESA紧急避让转向辅助系统”,这套系统十分聪明,可以自动判断前方车辆若行驶缓慢或紧急制动,如果此时靠刹车已经无法避免碰撞的时候,该系统就辅助驾驶者修正方向,尽量避免事故发生,相当于做一个“紧急变线”的动作。

至于非铺装路面,看起来21英寸的大车轮并不太适合出现在越野环境里,但实际上从MKX就具备良好的通过能力,如果碰到不是很极端的车轮没有附着力,航海家还是能够应付的——这个前提是没有托底,毕竟其底盘并不算高。

优雅的都市行者/远行的支持者

在我们眼中的航海家确实无比适合在城市中出现,优雅的姿态与气派的行驶感都为人们带来专属于美式的豪华体验,这种风格对车主自身格调的有着很好的体现,既不甘平凡,但又要从容淡定,这股子劲头或许也正是航海家的目标群众所希望的。

而出色的驾驶感受以及无比适合远行的设计(出色的座椅、主动安全系统等),也是外出自驾的最佳支持者,开着航海家出游,确实不会轻易感受到路途的遥远,在一定程度上把自驾从“任务”或“负担”,升级到舒适与享受。

也就是在2天后(11月15日),林肯将会在广州宣布航海家以及2019款MKC上市,相信航海家的价格会令人心动,因为航海家并非产自美国,而是___,所以不受“关税”影响。届时汽车也会为您带来现场报道,敬请关注。

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